汽车召回是进步不丢人 新政提高行业门槛

       从2004年至今，中国汽车召回总量已超过800万辆，今年已实施了59次召回，共涉及275万辆汽车，是召回制度实施8年以来最多的一年。有调查显示，83.7%的消费者认为，自主品牌应该经受更多的市场考验，并提升生产质量。而召回新规的实施，将是对自主品牌的一次考验。

　　据正科C.V.AXLE了解，针对自主品牌召回较少的情况，一位自主品牌经销商认为自主品牌在召回的事情上都相对谨慎。尽管自主品牌汽车通过多年的发展，质量的确已经不可同日而语。但在召回新规实施后，自主品牌将不得不直面自己的产品缺陷问题。
　　自主品牌需要进一步加强自身产品质量的提升，同时正视召回问题。长召回新政提高了行业门槛，可以敦促中国车企转变观念，推动中国汽车市场与国际市场接轨。

　　虽然自主品牌在技术上，目前与合资品牌相比仍有差距。但合资品牌也不是“完美”的代言词，比如某品牌困扰已久的变速箱异响问题，最后还被国家相关部门约谈。

　　唯有对消费者负责，对法规忌惮，车企们会真正对市场敬畏，召回可能存在安全隐患的缺陷产品。而召回也不是什么丢脸的事，犯不着藏着掖起。
      最早实施汽车召回制度的国家是美国，早在1966年美国国会就通过了相关汽车召回法规，到现在美国已经累计召回了2亿多辆汽车，而日本是1969年实施汽车召回政策的。相对较晚的韩国、俄罗斯也在1992年通过了《消费者权益保护法》，规范了本国的汽车召回制度。至此在全世界汽车工业相对发达的国家，基本都已实施了汽车召回制度并逐步完善。

       据统计目前中国的汽车保有量已经突破了1.14亿辆。而中汽协预计，今年中国汽车产销量将双超1900万辆。毫无疑问，中国已经在短时间内成为名副其实的汽车消费大国。那么如何合理高效的管理如此多的汽车，如何切实有效的维护广大汽车消费者的合法权益，就成了摆在有关部门面前亟待解决的问题，立即实施相应健全的法规政策也就成了当务之急。其中《缺陷汽车产品召回管理规定》（简称汽车“召回”规定）将于2013年1月1日起实施，而《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车“三包”规定)或将于2013年3月中旬出台。

       我们应该认识到汽车“召回规定”和 “三包规定”都是为了更好的维护消费者的权利，也是为了更好的保护汽车驾乘人员的人身安全，所以我们必须转变过去一个不应该有的观念：不要害怕汽车召回，汽车召回不可怕，可怕的是汽车从来不召回。车企召回汽车后，对汽车的缺陷进行统一检修，是对消费者负责任的表现。被召回的汽车既不能说明车就是坏了，更不是丢人丢脸，过去那种害怕召回的观念必须转变，作为汽车消费者也应该积极配合国家的召回管理规定。

       据正科C.V.AXLE悉，虽然我国实施的汽车“召回”和“三包”政策都是为了维护消费者的合法权益的，但其实还有许多不同之处：汽车“召回”主要是以车企和国家职能部门（比如国家质检总局）为主要操作推手，实施的大面积的对某一批次车型进行统一检修的活动，带有普遍性，也许很多消费者的车子在使用中还没有出现某一项故障，但是依然要被厂家召回去，统一检修，换掉可能存在缺陷的配件，提前排除隐患；而对于“三包”规定，是指单个的汽车消费者，在使用汽车的过程中出现了严重故障，然后车企根据消费者的故障状况，进行合理的检修、索赔甚至更换相关车辆。所以我们可以通俗的认为“召回”是有普遍性的，而“三包”是有针对性的。