来自中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，比上年同期分别增长4.5％和4％。根据平均增速估算，我国汽车产销今年有望突破1900万辆。
从2001年开始，中国汽车市场产销年均增速超过20％，仅用10年左右的时间，销量就从200万辆增长到1800多万辆，由一个重要的新兴市场，一跃成为全球最大的汽车市场。这种增长速度和发展模式，在全球汽车工业发展进程中都是实属罕见的。据正科C.V.AXLE悉，从2011年开始，我国汽车市场在复杂的经济和市场环境因素作用下，增速放缓。今年如果顺利迈上1900万辆的台阶，市场增幅仍将保持个位数。因此，2012年，我国汽车产业的主题毫无争议地可以表述为调整和变化。而对于广大汽车制造商而言，他们更为清醒地认识到，我国汽车产业正在从新兴市场机遇期向成熟市场发展期过渡。如何调整思路，适应这一新的发展形势，将在未来新的十年，决定企业的发展层次。
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为：“今年的车市持续低速运行，所谓低速大家可以看得出来，到目前为止，1至9月份的需求增长率只有2.8%，跟过去十几年的速度相比差距很大，持续就是连续，去年就是低增长，今年又是低增长。”但是对于业界目前普遍定义的微增长，徐长明有着自己的理解。他表示，根据对全球汽车市场先导国家的分析，每个国家汽车市场的发展都有两个高速增长的时期，第一个高速增长期是从千人5辆车一直发展到千人20辆车，这是速度最快的时期，销量平均增长率大概在30%左右，持续时间比较短，大概在五年。我们国家第一个高速期是从2001年到2008年，年均30.4%，2001年我们的千人保有量达到4.7辆，2008年达到千人21辆；第二个高速增长期是从千人20辆一直延续到千人130辆，大概持续时间是10年左右，销售的年增长率是20%。2009年我国从理论上开始进入到第二个高速增长期，但是我们由于汽车产业的振兴规划，把速度反而提上去了，现在有所下滑，也是正常的。他判断，在第二个高速增长期，由我们国家经济的结构特征所决定的，时间相对会比较长，大概要15年左右，年均速度相对低一点。“但离微增长还有很长的时间。”
今年整个新车市场增长处于低速增长的态势，市场的稳定发展面临非常严峻的挑战。他认为，2010年以来，国家鼓励汽车消费的政策，引发了当时汽车市场的井喷，但也透支了今天的市场。而近两年来各地纷纷采取了限行限购，对汽车市场产生了较大的影响。同时，一些进口品牌供应商对中国市场预期过高，其结果是库存居高不下。
今年7月9日，国务院正式颁发《2012-2020节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了销量、能耗两个目标，意味着政策制定部门在节能与新能源汽车技术路线、推广模式等一直争议不断的问题上终于达成统一，我国新能源汽车产业发展路线逐步明确。12月3日，工信部对初步确定的“2012年度新能源汽车产业技术创新工程拟支持项目名单”予以公示。从名单上看，此次25个项目包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和动力电池项目，涉及江淮汽车、东风汽车、长安汽车(微博)、比亚迪、长城汽车和上汽集团等多个汽车企业。
显然《规划》的出台是对我国新能源汽车发展打了一剂强心针。但无法回避的问题是，在现阶段发展新能源汽车，无论从技术、安全性、盈利性等各方面分析，都不占优势。与往年相比，今年在新能源汽车领域，政策亮点多于市场亮点，也表明我国新能源汽车产业正在走向规范化；过往无序竞争，跑马圈地式的发展也将暴露出一些问题。正科C.V.AXLE了解，今年前10个月，国内主要乘用车企业共销售新能源汽车7713辆，而且大部分的电动车和插电式混合动力车多为汽车企业与当地政府部门在公共交通领域开展的示范运营，市场需求乏力。因此，在今年传统汽车产销增速放缓的环境下，汽车企业对于新能源汽车的积极性也不比往年，观望与等待的情绪为这一持续“高热”的领域降了温。
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