明年继续推广节能和新能源汽车

      截至2011年底，国家确定的25个节能和新能源汽车示范推广城市总的新能源汽车保有量仅为11949辆，远远低于其规划的2012年底要达到52621辆的规模。
      据正科C.V.AXLE了解，新能源形成了国内先进的新能源汽车研发能力，形成较为完善的新能源汽车产品系列，初步形成了新能源汽车生产制造布局，示范推广取得巨大成功。
      目前国家对小排量节能汽车给予每辆车3000元的补贴，以促进汽油发动机燃油经济性的提升，这一补贴政策也有效拉动了汽车消费。据中国汽车工业协会统计，今年前11个月，1.6升及以下乘用车销售940.52万辆，占乘用车销售市场份额的67.02%。

      继续推广节能和新能源汽车，也符合“城镇化新政”的要求。要把生态文明理念和原则全面融入城镇化全过程，走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路。而这必然要求在城镇化进程中，汽车业要加速推进节能和新能源汽车的发展。
　　继续推广节能和新能源汽车，也符合“城镇化新政”的要求。中央经济工作会议就提出：“要把生态文明理念和原则全面融入城镇化全过程，走集约、智能、绿色、低碳的新型城镇化道路。”而这必然要求在城镇化进程中，汽车业要加速推进节能和新能源汽车的发展。

　　基于市场需求，目前已成功开发迷迪纯电动汽车、纯电动卡车（2吨、3吨8吨、16吨）、纯电动及混合动力客车等产品，形成覆盖乘用车、卡车、客车领域7个平台15个产品系列40余款新能源汽车车型。

　　首先，我国的新能源汽车应该多元化发展，包括客车、乘用车以及低速电动汽车，三者均有各自的市场，应并重发展。客车、出租车及警务、环卫、摆渡车等短途、低速的特种车均可以政府采购为主，而民用市场则主要是由高速乘用车与低速电动汽车构成；其次，零部件与整车发展并重，现阶段重点是零部件发展，目前我国“863”电动汽车项目重点是支持整车开发，在零部件研发领域资金投入较少，不能厚此薄彼；再次，公共服务要提速；最后，新能源汽车发展要积极宣传和引导，不能只停留在支持环保及突破能源危机的概念上，要突出其性能优越性及功能需求，不能因为出现了某个运行事故就对整个行业失去信心。
　　国家为鼓励新能源汽车的开发应用，陆续出台了多项措施支持新能源汽车的发展，但我国新能源汽车市场规模仍然较小。正科C.V.AXLE悉，根据中国汽车工业协会数据，2012年1—8月，国内主要生产厂商共销售新能源汽车6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆，按目前的销量推算，全年新能源汽车的销量为9000辆左右，比2011年增长不足10％。

　　目前我国新能源汽车市场主要集中在城市公交和环卫车等政府购买的领域，由于技术成熟度、基础设施保障、动力性、经济性等原因，居民购买新能源汽车的仍寥寥无几。

　　新能源汽车在规模和增长速度上，都离能源、环境协调发展的要求还相距甚远，在性价比、方便性、可靠性方面获得消费者认可之前，新能源汽车难以成为支撑汽车产业平稳较快增长的力量。