车企燃料消耗平均核算推行前夜

　   3月20日，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》），并确定在5月1日开始推行。

　　据正科球笼悉，这项政策也将大范围波及自主品牌车企。目前，急于改变过去以中小型车为主的产品结构，向中高级车延伸是自主品牌车企的“主流价值观”，但其节油技术相对落后，《办法》很大程度上将迫使其不得不延缓产品中高级化，而更倾向核心技术升级。

　　此外，因为发动机核心零部件技术尚控制在国际零部件巨头手里，自主品牌要快速达标，可能采取的捷径是进行采购升级。“这对自主品牌车型的成本也将构成更大的考验。”长安汽车研究总院常务副院长李伟说。

　　国际品牌的大排量车型近年在国内车市一度受到热捧。中国豪华车销售经历了暴涨期，去年首次突破100万辆，比此前不少机构的预测至少早了5年。去年，克莱斯勒旗下Jeep品牌在华销量同比增长117%。其中排量有3.6L、5.7L和6.4L三个车款的大切诺基在华销量同比增长68%；此外，牧马人销量同比增长76%，指南者和自由客的销量增幅则高达124%。截至今年2月，JEEP品牌在华销售增长已经持续了26个月。

　　目前，几乎所有的豪华车企业都在思考如何应对政策的变化。“我们会加快技术研发、升级，减少油耗；另外短期内最可行的是引进排量较小的车型，改变原来设定的产品结构。”英菲尼迪中国事业总部相关负责人坦言非常关注《办法》的实施，正在商讨应对策略。

　　进口豪华车最可行的办法将是找小型车销量大，整体油耗低的企业进行合并。近年来加速国产的豪华车品牌已经考虑到了其面临的一系列问题，比如已经确定国产的JEEP品牌，将并入广汽菲亚特公司，和菲亚特品牌以生产小型车见长的特点进行组合。

　　根据全国乘联会公布的数据，国产狭义乘用车的汽油车2010年新车平均油耗是第三阶段的111%，2011年为104%，2012年为100%。去年较2011年降低4%，今年从现有数据分析将降低2%，油耗降低的速度在放缓。

　　虽然从数据看，去年整体油耗已经达标，但企业各自的情况并不均衡，特别是自主品牌车企，以长城为例，其产品以油耗较高的SUV为主，要达标须进行产品结构大范围调整。而油耗降低速度放缓的原因是技术难度在增大。在全国乘联会副秘书长崔东树看来，很多自主品牌企业的技术储备仍不足，2015年-2020年的年均降5%油耗的难度很大。

　　据正科球笼了解，由于发动机的不少核心部件尚控制在国际零部件巨头手中，自主品牌整体上还是面临技术升级的重压。李伟认为：“在达标压力下，自主品牌车企要降低油耗短期内也可以实现，就是向国际零部件巨头采购先进零部件。”