汽车后市场前景可观规模化难

　　随着汽车产业的逐渐成熟，整车售卖的利润已经日渐下滑，汽车后市场蕴藏着巨大商机。

　　据正科球笼悉，2012年发布的《中国汽车后市场企业连锁经营调研报告》，每辆车的去年平均消费额在4000元左右，而中国汽车保有量已经突破1亿辆。以此推算，2011年全国汽车后市场容量大约是4000亿元人民币，市场规模已然可观。

　　面对诱人的前景，早在多年前，已经有一批致力于汽车后市场服务连锁品牌在耕耘，包括国外品牌霍尼韦尔、澳德巴克斯、尼尔森以及中国本土的爱义行、月福、小拇指等。
　　从汽车大国的发展趋势来看，在汽车产业普及的过程中，汽车的制造、销售往往占据着汽车产业链的重要利润位置。但在汽车普及之后，新车销售放缓，汽车后服务市场随即成为了销售商大力拓展的区域。

　　从发达国家的经验来看，汽车后市场连锁经营相继战胜了单店。尽管如此，在当下的中国汽车后市场连锁面临重重困境。

　　连锁经营能够实现集中采购、统一配送、店铺分散销售，采用统一标识、统一盈利模式、统一价格的方式。但是，目前还没有哪一家汽车连锁企业建立自有全国物流配送系统，后期支持更是难以落实。同时，现在还没有出现一家足够大的企业，目前尚处在“谁宣传，谁就是名牌”的阶段。

  　汽车后市场，只要是稍微有利润的项目，以前占有天时蛋糕分着吃，现在竞争激烈，趋之者若鹜，蛋糕是抢着吃。一个产品项目，品牌林立，不知道几人称霸，几人称王，在这样的情况下，想用品牌占据一定的市场份额，蜕变才是硬道理，蜕变才能重生。
　　譬如鹰之蜕变，生长到一定阶段，什么都开始老化，要一次次忍住阵痛，用嘴拔掉身上的羽毛，以获得羽之重生，要一次次血淋淋地用嘴碰壁去掉嘴的硬皮，获得嘴之重生，换回鹰之刀嘴。很多老板，很多公司，很多产品，很多品牌，像鹰一样，到了一定阶段，都需谋求蜕变。
　   有很多东西，只能模仿不能超越，适合自己的才是最好的。对于你的竞品，你可以不尊敬，但你不能不尊敬它在市场上的位置。

　　据正科球笼了解，销售产值拉大，单从销售层面来讲，只有两个要素：一是市场上真正能给你卖货的人多不多，这包括自己的业务员，客户的业务员，终端的导购员，这“三员大将”的数量值和质量值高的话，你产品的销售值自然会起来；二是市场上真正能给你卖货的店多不多，即你质量型的产品销售网点多不多。用逆向思维来反推，用结果推条件，我们要的这两个因素，什么样的销售模式能实现就用什么销售模式。
　　汽车用品市场销售模式大多是代理制。找门当户对的客户，砍不起量的客户，扶持有冲劲的客户，成了代理制里不成文的三个规则，在生意面前，感情是称不出半斤八两的，但品牌供货商自己要称，在名与利之间权衡，在现阶段利益与长远利益之间把握。