2016年推京6汽车排放标准

      继京5标准本月实施后，北京更严厉的汽车排放标准也在酝酿中。据正科球笼了解，按照上级要求，北京市正在制定第六阶段尾气排放标准的相应方案，可以肯定的是，京VI排放标准将在2016年实施，但对于六阶段标准如何实施，参照国际哪种标准，仍在研究和论证阶段。
　　世界排放标准一共有三大体系：欧洲体系、美国体系和日本体系，全球70%左右的国家都选用欧洲体系，还有20%多采用美国体系，北京汽车排放标准的升级也是一直参照欧洲标准。
　　酝酿中的京6标准到底对接欧洲标准还是美国标准，目前尚无定论。因为欧5标准升级为欧6标准，轻型汽油车的排放标准基本没有变化，进一步降低污染物排放已经接近极限，因此欧6标准主要是提升轻型柴油车的排放水平，尽量向汽油车排放标准看齐。而美国排放标准从2007年开始就已经对轻型汽油车和轻型柴油车执行一样的限制。

　　“如果继续实施欧洲6号标准，从单车减排看似乎没有多大空间。”李昆生表示，下一步执行欧洲标准还是美国标准，需要进一步论证。另外转标准系列还会带来新的问题，从监测设备到监督检查都会面临调整。不过在其他地区，排放标准体系的转换也有很多先例，例如首尔就从欧洲标准转换成了美国标准，要求轻型柴油车和轻型汽油车实施一样的标准，也就是氮氧化物排放要求完全一致。

　　在现阶段，柴油车的颗粒物排放削减仍是较大难题，如果要提升至与汽油车相当的水平，单辆车就需要多付出三四千美元。这也是在美国市场上柴油车很贵，保有量远远低于欧洲市场的原因。

      每一次尾气排放升级，对于经销商而言就是一次“革命”。从国三升级到国四时，长安铃木的经销商一度退出了北京市场，而如今标准再次升级，尤其是自主品牌经销商的生存状况令人堪忧。

      自主品牌“铺货”放缓主要是由于成本增加。对此，北京市环保局连爱萍工程师表示：“在实施京V前环保局已经悉数向自主品牌厂商进行过调研，从技术角度上，从国四到京五都是成熟完备的，无非是从批量生产，到应对北京市场的一些环节可能有一些问题。目前北汽自主各个车型都在做认证程序，可能将晚于3月1日时间点投放市场，对于企业而言，平均单车成本增加2000元左右。

      据正科球笼悉，目前自主品牌经销商的处境并不乐观。厂家如果投放产品放缓，对于经销商而言将是灭顶之灾，终端销售商无车可卖已成燃眉之急，而已上市自主品牌京Ⅴ车型成本上升，短期内又失去3000元节能惠民补贴支持，价格竞争力进一步下降，市场形势严峻。