缺陷汽车产品召回条例即将出台

      日前，国务院法制办全文公布《缺陷汽车产品召回管理条例(征求意见稿)》，新条例不但增加强制性召回和加大惩罚力度，还明确将轮胎列入召回范围之内。

      据正科C.V.AXLE了解，新条例对“缺陷”和“召回”进行重新定义，“缺陷”是指由于设计、制造、标识等原因而在某一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的危及人身、财产安全的不合理的危险；而“召回”则是指汽车产品生产者采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施，预防和消除缺陷的活动。

     另外，新条例特别明确将轮胎列入召回范围之内，条例规定，汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。　
      2011年，中国汽车售后市场产值约为4000亿元，预计到2015年可达7000亿元。在我国汽车整车销售进入薄利时代之后，售后服务的利润对于汽车行业的贡献度越来越凸显。

　　日前，《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）的出台，更是将关于汽车售后服务的讨论推向了沸点。那么，我国汽车行业从起步到发展，从井喷式增长到逐渐趋于平稳，作为维系客户忠诚度和品牌口碑不可或缺的售后服务业的发展历程与现状如何呢？

       在我国的汽车工业对外交流与合作逐步发展，汽车买方市场大体形成，社会汽车保有量快速增长之后，我国才开始进入真正意义上的现代售后服务阶段。这一时期的大致时间节点是1993年，此后，我国的汽车售后服务业表现出剧烈变革、服务内涵极大丰富，汽车水准得以提高、整体售后服务体系基本形成，汽车特约服务商4S店业态开始大规模出现。同时，快修美容服务店、快修连锁店、汽配城或汽配大市场也遍地开花。

　　近几年，随着汽车越来越多的走进家庭，我国汽车消费结构发生了根本性变化，车企也逐渐认识到汽车售后服务对于维系车主关系和提升用户满意度的重要作用，在推出各具特色服务品牌与服务内容的同时，也增设了更多的人性化售后服务措施。

　　不过，由于我国汽车业起步晚，汽车售后服务水平与国外相比还处于发展的初级阶段，从法律法规、经济模式到服务理念、品牌创造都存在巨大的差距，汽车的生产、销售与汽车售后服务的发展存在严重的不平衡。来自中国质量协会全国用户委员会唯一汽车质量与服务跟踪站的汽车用户投诉数据显示，近年来，有关汽车售后服务方面的投诉呈持续上升态势，目前已经占到总投诉量的8成以上。

　　随着汽车市场保有量的不断增长以及消费模式的改变，我国汽车市场目前的情况也变得与美国极为相似，但是，我国朝美国模式发展还面临着许多问题。李洋认为，首先在标准零部件的生产和分销方面就有必要做出改变。李阳说，美国零部件多以分销形式进入市场，而我国则是厂商提供，独立维修企业的连锁化发展是市场需求也是消费者所希望形成的。此外，独立维修企业经营方面还存在着资金和专业人才匮乏的问题。

　　正科C.V.AXLE悉，去年底，《2012中国汽车企业售后服务行为准则》（草案）的出台，为2012年度汽车售后服务行业的行为准则奠定了基础。而随着《条例》正式审议通过，汽车召回也将步入正轨，将促进我国企业售后服务行业的进一步升级。