11月车市产销“双增长”

　    中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的数据，11月，汽车产销分别达到176.14万辆和179.10万辆，比10月分别增长11%和11.5%，同比分别增长3.9%和8.2%，销量是今年仅次于3月份的第二高。1~11月，汽车累计产销量同比分别增长4.5%和4.0%，为1748.29万辆和1749.32万辆。按照这一趋势发展，全年增幅将达5%，产销首次超过1900万辆，继续坐稳世界第一大市场宝座。
　　据正科C.V.AXLE了解，进入11月，车企出于不过分刺激经销商的目的，降低批发量，消化库存，毕竟来年双方还要继续合作。根据中汽协数据，11月初，汽车企业总库存80.02万辆，到11月末，库存为77.75万辆。其中，乘用车11月份单月库存从62.67万辆，下降到月末的60.02万辆。近年来，经销商库存比一直在高位运行，资金链紧绷，该轮减持之后，经销商终于可以小舒一口气。

　　尽管11月触底反弹，但日系车在华难逃“负增长”和“持平”，前者可能性更大。9月、10月，日系车一度减少经销商10万辆库存，11月不得不开始加大批发量，并将一直持续到年底，目的是使年终报表不至于太难看。

　　12月向来是传统销售旺季，消费者有抢在年前买一辆车的习惯，而效益好的企业会“突击花钱”。另外一方面，未完成年度销售目标的车企，会较大幅度降价，争取更大销量。所以，12月份销量会更为火爆，不出意外，增幅还会高于11月，完美收官2012。有购车打算的，现在是全年最佳出手时机，错过得再等一年。
　  今年11月，汽车销售增速超过了8%，而前11月的增速不过4%，这主要是车市下半年发力的结果。

　　国内车市发展一直被利好和利空两方面的因素左右，只要一方战胜另一方，车市走势就会发生逆转。展望明年车市，需要分析两方面因素：从利好上说，国内汽车刚性需求一直在，这些需求至少保证车市不会出现负增长；唯一的变数是国内经济形势能否好转，不过从目前来看，明年上半年逆转机会不大。利空方面，油价、停车费和一线城市限牌，以及排污费和拥堵费等政策可能出台，都可能对车市造成打压。总体来看，明年车市利好和利空力量相当，如果不出现意外，将延续微增长态势。

　　中国汽车全年产销数据正在渐渐接近一个峰值，这个峰值可能是2000万辆左右，未来这个规模将持续多年。考虑到各大厂家预备的庞大产能，未来车市竞争将日趋激烈。

　　正科C.V.AXLE悉，2012年自主品牌车企的策略值得发扬，绝大多数的自主品牌没有制定较高的销售预期，而花更多的时间提升经销商网络，最终实现了销量稳步增长、经销商满意度和消费者满意度提升的多赢。所以，2013年，我们放弃对于销量的“膜拜”吧，量力而行，回归本质。