12月3日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等4部委决定组织开展节能与新能源汽车示范推广试点验收工作。目前验收工作仍在进行当中，不过从现有的数据来看，截至今年7月，25个试点城市仅有4个城市完成度（投放1000辆新能源车示范运行）超过30%，而2012年是新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的最后一年。
据正科C.V.AXLE了解， 近两年来国内对页岩气的关注在持续上升，同时由于中国在页岩气方面的储备量位于世界前列，因此有业内人士呼吁加快页岩气这一能源的开发和利用，以此缓解国内能源紧缺以及对石油资源的过度依赖。但目前国内在页岩气上的开发还处于起步阶段，待技术成熟至少也要五到十年，甚至更长。此外即便是真正掌握了技术，由于国内页岩气的开采多在干旱地区（页岩气在开采中需要用到大量的水）或是人员居住的密集区，同时在开采过程中对农田会产生严重破坏，以及地质环境都将造成影响等，因此要想实现页岩气的大规模开采以及进一步的商业化运作，需要解决问题和困难还有很多，短期内也难以实现实质性的进展。
在这种情况下，一方面需要我们对页岩气这一能源领域保持持续的关注，另一方面，仍应继续加快新能源汽车产业的发展，不过从目前来看，新能源汽车在发展上依旧有诸多不顺。
新能源汽车产业的发展之路仍然显得任重道远，应当立足于当下，利用现有的资源做好眼前的事情，而无论是新能源汽车，还是逐渐受到重视的页岩气能源的利用以及未来可能出现的页岩气汽车，都将是汽车产业从多个方向进行的有益尝试和探索。此外一些整车企业在传统汽车能源领域的持续探索以及技术上的不断提升也同样值得借鉴和学习。
其它动力系统的节能车是否还有潜力可挖？正科C.V.AXLE悉，实际上，除开新能源汽车以及传统的汽油动力汽车外，我们还可以看到诸如天然气汽车、生物燃料汽车、乙醇汽车以及柴油汽车等其它动力系统的节能。
从目前来看，天然气汽车已然成为天然气丰富的地区出租车司机甚至普通消费者喜欢的车型，而这种车型突出的特点无疑就是相对于汽油的价格优势；而生物燃料目前在欧美等成熟汽车市场的应用也并不小众，有的生物燃料还开始替代传统的航空燃油；乙醇汽车应用最为广泛的无疑是巴西，巴西市场超过80%的汽车都是使用乙醇燃料；而在柴油汽车方面，目前欧洲地区的柴油汽车应用已经相当广泛，而目前我国因为油品质量问题及柴油汽车相对汽车价格较高等因素，柴油汽车并没有实现广泛的应用，但至少在柴油动力技术领域，国内诸如华泰等车企实施的柴油战略，已然实现了相较于汽油车型更节能环保的技术应用，而其在宝利格智汇版上实施的“汽柴同价”策略，也无疑拉进了与消费者间的距离。笔者认为，在这类动力系统方面，如果我们加大技术攻关，继续大力挖掘其潜力，就必然有大机会。如柴油汽车，如果我们能够在未来实现国内柴油油品质量大幅提升，达到欧洲水平，相信柴油汽车就能够如欧洲地区那样实现较大规模的普及。笔者也同样认为，发展新能源汽车必然是汽车市场发展的必由之路，但在发展的过程中，如何从传统动力过渡到新能源汽车，笔者相信，这其中必然会有一个过程，必然会有过渡。而这个过渡过程，可能会有以下几个步骤：第一是传统汽车动力节能环保性能的尽量挖潜；第二是柴油、天然气、生物燃料及乙醇等其它较汽油更具经济性的动力系统节能环保性能的尽量挖潜；第三才是新能源汽车的全面替代传统汽油及柴油、天然气、生物燃料及乙醇等其它动力系统汽车。而目前我国在这方面的发展无疑是想跨越式的，虽然跨越式发展的初衷是好，但如果违背了市场发展的规律，反而会有适得其反的效果。
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