工信部劝退“半死不活”车企 提高行业市场活力

        据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，工信部认为，在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，成为我国汽车产业兼并重组的主要阻力之一。去年7月，为满足汽车产业发展的需求，工信部发布了《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，对车企实施动态管理。其中，对于已经破产或进入破产清算程序的汽车、摩托车生产企业，将注销其《公告》。据正科C.V.JOINT了解，对于没有按照政府相关部门的批准文件进行建设，或不能持续满足政府相关部门的批准文件、生产准入管理规定等方面要求的企业，应当限期整改。在整改期内，企业不得投资扩产，不得申报新产品。整改后仍不能满足要求的，暂停其产品《公告》，直至整改验收合格。此外，对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理（新建企业除外），要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。
　　工信部通知中的“不能维持正常生产经营的企业”，指的是“连续2年年销量为零或极少，其中规定乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆”，无论怎么看，劝退标准都非常低。遭点名的48家企业对广大消费者来说也都非常陌生，很多人甚至连企业名称都没有听说过。因此一位财经分析人士表示，这48家企业的存在和消失，对整个产业几乎不会有什么影响，对行业的整合重组也没有什么助力。

　　整体来说，影响比较有限。目前汽车市场的竞争格局都已经形成了，这跟前期乳品行业的整合有明显不同，乳品行业的整合更有利于集中度的提升，但是汽车行业的集中度已经形成了，竞争的局面也已经形成了，所以影响力就比较有限。

　　据正科C.V.JOINT悉，中国汽车厂的数量庞大，连改装厂一块得2000多家造成产业秩序非常混乱，多少年也调整不下来，其中的一个毛病之一就是原来没有退出机制。

　　在国内发展市场经济多年以后，汽车业仍呈现“难进难退”的境况，计划思维和行政干扰一直在阻碍着汽车业的优化整合。