银行“钱荒”或令汽车业整合一触即发

      从6月份开始各位的手机应该收到不少短期理财投资产品的短信，年化利率是近几年所罕见的高，门槛也是鲜见的低。原因其实很简单，后有6月20日传闻中行资金违约，再有6月23日工行大规模的所谓“系统升级”以致多地出现无法提现。

也许有朋友会问，这和汽车业有什么关系？汽车销量还是节节攀升，各家企业大搞活动，完全没有什么影响。

      据正科 C.V.JOINT了解，6月出现的种种现象表明银行现在缺钱的现状，原本只是实业所面临的问题已经向银行转移，对于一些本来就经营困难的企业来说，想从银行借钱将会更加困难。然而这还只是很小的一方面影响，毕竟很多汽车企业可以靠信用证解决一部分的资金缺口，而对于那些一直处于亏损或亏损边缘的汽车企业、汽车经销商来说这可不是什么好消息。

      宽松的货币流动性容易刺激人们的购车欲望，而随着货币流动性在下降，这意味着最近看似不错的汽车消费势头也会随之下降。而获批流动性带来的影响和通胀影响低端市场不同，将会首先冲击B级车及进口车市场，这对很多不断向这两个细分市场的企业可能会是当头一盆冷水。

      除此之外货币的紧缩，还会让那些本就艰难的汽车企业或是汽车经销商，面临雪上加霜的窘境，根据中国过去几次货币紧缩的经历，货币流通性下降对会使很多企业短期债务融资大幅递减，进而降低了汽车企业整体的债务融资能力；而对长期债务融资来讲则构成了重大打击，严重损害汽车企业通过长期债务取得长期发展资金的渠道。这对大型国企来说或许不是什么问题，但是对于一些自主品牌或是地方中、小型国企可就是难以逾越的难关。

      事实上，国内不少整车企业、汽车经销商集团这几年都在圈地扩张，甚至不惜跑到人力成本、物流成本极高的地区建厂，为的就是能够获得土地、资源，再以此为抵押获得贷款，或当做投资获得受益。

      据正科 C.V.JOINT悉，银行逼债、融资困难，过去摊子铺太大？能想到的结果还有什么，破产？不可能至少那个汽车生产牌照就能卖个好价格，唯一的可能就是被重组、被整合，联系到最近北汽董事长徐和谊公开放话说要整合几家汽车企业，显然有些企业只差一根稻草的重量了，如果未来半年没发生什么汽车业的整合重组，那将会是件很奇怪的事情。