新能源汽车时代即将来临

      新能源汽车已经走到了一个十字路口，面对纷繁复杂的环境，它该如何找到自己的下一个目标？而作为消费者，我们该如何面对这些变化？
      就现今来看，新能源车型可主要划分为油电混合动力车型与替代能源车型两大阵营，其中油电混合动力车型由于出现早，技术成熟，较为消费者所熟知。需要不同动力的情况下，混动车型会对内燃机以及电动机的工作状态加以调整，使电动机承担一部分内燃机的工作，以达到减少燃油消耗的目的。据正科C.V.AXLE 了解，油电混合动力车型虽仍旧摆脱不了对石油的依赖，但其节油效果和对环境的贡献是显而易见的。例如在上一届上海国际车展上奔驰带来的S400L HYBRID混合动力车款，由于在其发动机后加入了功率为15Kw，扭力为160N·m的电动机动力套件，在保证动力充沛的同时，百公里耗油仅为7.3升，达到了良好的燃油经济性与环境保护效益。

      新能源车种里，除了油电混合动力外便是分支众多的替代能源车型，而应用广泛且技术相对成熟的当属配备锂电池组的电动车型，例如已经正式进口到国内市场的雪佛兰Volt，可使用普通家庭用220V电源插头为锂电池组充电，电动机代替了发动机，用电池组代替了油箱。电动车运行时并无任何有害物质排放，但电动车所需电力的制造和电池报废后的处理是否会形成新的污染源这一问题仍旧饱受争议。随着电容技术的不断发展，锂电池电动车的续航里程已由最初的两位数升级为现在的三位数。

     相比之下，氢燃料、乙醇汽油或是生物燃料这些替代能源则显得十分小众，以氢燃料为例，虽然这种清洁能源能够做到近乎零污染，零排放，但到目前为止真正制造过量产氢动力车型的厂商也仅有宝马一家。实际上，许多类似氢燃料的替代能源还未发展到枝强叶壮的程度，但它们存在的目的都是为了能在新老能源的交替中成为最完美的解决方案。

       国家的政策扶持也是促成国内新能源热的重要原因。虽然各地政府出台的细则略有不同，但对私人消费新能源车辆都有着大幅度的补贴。以被国家发改委划入新能源车示范推广试点城市的上海为例，私人购买新能源汽车最高可获6万元补贴。除了鼓励私人消费外，发改委在2009年便推出采购对象为单位的“十城千辆”计划：最初计划在3年时间内向10座大型城市投入使用1000辆新能源汽车（后又将试点城市拓展为25个），每辆车补贴从26万至60万元不等。政府对私人消费的补助无疑勾起了很多购车者对新能源车的兴趣，而“十城千辆”规划则是政府为鼓励自主品牌发展新能源汽车打的一针强心剂。

       新能源汽车时代即将来临？

      据正科C.V.AXLE 悉，除了“消费习惯”这一因素，消费者偏好传统车型最根本的原因在于通过上百年的发展，其可靠性与实用性已毋庸置疑。现今，除去作为过渡车型的油电混合动力汽车，鲜有其他新能源车型能够兼顾这两点。例如深圳比亚迪e6出租车遇交通事故后自燃的事件，便使人们对锂电池组的安全性产生了怀疑。而电动车型普遍存在的续航里程过短问题也使其易用性大打折扣。