我国汽车金融的发展状况

　　 2012年我国生产汽车1927.18万辆，同比增长了4.63%，销售1930.64万辆，同比增长4.33%，产销量蝉联世界第一。国家统计局数据显示，截至2012年年底，我国私人汽车保有量9309万辆，增长18.3%。中国已成为全球最具活力的汽车市场和汽车生产基地。

　　 反观我国的汽车金融市场，虽然历经十余年的波折发展，但目前汽车消费贷款的渗透率仅为15%左右，而发达国家汽车贷款渗透率一般可达到70%左右。即使是对比44%的安全边际渗透率，中国也存在巨大的市场空间。那么未来，汽车金融又将在中国呈现出怎样的发展态势？

　　 中国汽车业如同一块巨大的蛋糕，除了各国车企的争夺，汽车金融公司也希望在这里分得利润。

　　 据正科球笼了解，汽车金融是国际上汽车产业链中利润率最高的环节，汽车金融公司为整车企业贡献的利润率高达30%至50%，而汽车金融业务所带来的利润能占到全球汽车行业利润的24%左右。从发达国家的经验看，汽车金融公司是现代汽车销售体系中不可缺少的重要成员，它依托整车厂商，服务于厂商的市场开拓，带动汽车消费需求的增长和整车企业生产资金的尽快回笼，使企业的再生产能够在较为宽松的市场需求环境中顺利进行。

　　 与发达国家相比，我国汽车金融业务发展时间较短，也不够成熟。目前来看，我国汽车金融业务的发展主要经历了三个阶段：2004年之前，汽车金融业务基本是以商业银行为主；2004年以后，汽车金融公司发展壮大，逐渐与商业银行平分市场；自2009年开始，汽车金融获准发行金融债券，进一步刺激了汽车金融的发展。

　　 近年来，我国汽车业产销规模不断扩大、汽车保有量持续提高，在资本趋利的规则之下，中国的汽车金融业也将迎来难得的发展机会。

　　 在中国，汽车金融依然面临着成长速度慢、经营状况不佳等诸多挑战，究其原因，与我国信用体系不健全、消费者不接受、相关政策法规不合理等因素有关。而汽车信贷也并非只有汽车金融公司一种选择。

　　 但是相对于银行，汽车金融公司更加了解客户，更加熟知汽车行业的发展，最清楚每款车的特点和优劣势，最能够全方位地把握购车群体特点和需求。谈到汽车金融公司与银行贷款的区别，科瑞爵分析称，由于汽车金融公司是支持汽车集团的销售服务的，并且可以得到母公司的资金支持，因此在消费者从购车到汽车贷款的全过程中，都能够给出建设性的意见以及专业化的服务。此外，在简化手续办理过程、加快放款速度、减少首付款比例等方面都更具有灵活性和优势。
　　 当然，想要改变汽车金融公司经营的窘境，在合适的地方为合适的人提供合适的服务，也是汽车金融公司需要思考的问题。

　　 据正科球笼了解，刚踏入社会的80后以及已经有一定经济基础的“中产阶层”可以成为汽车金融重点的服务对象。由于刚踏入社会的80后资金并不充裕，却有购买人生中第一台车的意愿，而中产阶层无论是首次购车还是换购，都对汽车的性能、档次有较高的要求，他们对汽车的要求除了代步，更有满足家用、“体面”的需求。消费者之所以需要贷款买车，是因为有消费欲望却没有消费能力，而这两类人群正好符合这样的特点。

　　 当然，汽车金融会取得怎样的发展尚需时间的考验，这一新兴模式能够获得市场的广泛认可吗？