“汽车社会”的环保问题刻不容缓

      随着我国汽车保有量的逐年增长，汽车在带给我们科技享受的同时，也产生了一系列的社会问题，汽车社会带来的“大城市病”顽疾加重，汽车行业身陷囹圄。

　　据正科球笼悉，今年年初全国各地蔓延开来的雾霾天气，pm2.5空气质量监测术语被大家广泛认知，不置可否，机动车尾气排放是雾霾天气形成的重要因素之一。

　　除此之外，资源浪费、环境污染、交通拥堵等问题频频出现，使得各界不得不重新思考所谓“人·车·社会”和谐发展的平衡点究竟在哪里？

　　中国公安部网站称，截至2012年底，中国汽车驾驶人首次突破2亿人，机动车保有量达2.4亿辆，目前中国高速公路通车里程已超过美国，跃居世界第一。

　　但就在各大汽车公司欢呼中国汽车市场空间巨大的同时，近年来巨大的汽车尾气排放下，加重空气污染程度引起全民关注。

　　中国是一个汽车拥有量大国，汽车公民打开车门，分享爱心后座，把便利带给更多人的同时，也解决了空气污染、交通拥堵等社会问题。

　　此外，在路上行驶的汽车大多是空车上路，爱心后座的敞开，将会很好地分配汽车剩余的座位，节约了能源，减少了部分尾气的污染，分享爱心后座是一种绿色环保的出行方式，将会引发一个出行时尚的新热潮。

　　根据国外标准，每百户家庭拥有20辆车就达到了“汽车社会”的最低限度。最新统计显示，2012年中国每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆，说明中国已正式进入“汽车社会”。

　　有机构预测，在庞大的产销量基数下（2000万辆），即使是继续保持微增长，再过5年，私人汽车保有量也会翻一番，百户家庭汽车拥有量将会达到40辆；再过10年左右，百户汽车拥有量将达到或接近60辆，多数家庭将拥有汽车。

　　然而，不争的事实却是，尽管多数国人还未享受汽车带来的便利，但现有汽车数量带来的能源、交通、环境等问题已日益凸显。

   　新能源汽车遇冷在我国同样存在，不过相关方面并不准备调整2015年50万辆的战略目标。业内人士认为，未来几年，新能源汽车在私人购买市场的“破冰”是关键。在电池技术暂无重大突破的情况下，电池之外的优化“功课”十分关键，资本也已嗅到其中的商机。

　　政策热市场冷的状况在我国也类似。据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，我国拟到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　这点得到了业内厂商的认同。据正科球笼了解，在2013年我国新能源汽车最重要的任务是找到合适的销售模式，完成私人购买市场的破冰，逐步实现厂商与市场的良性互动；到2015年能实现稳定的量产与销售，不再出现大面积的问题；到2020年，市场能够实现优胜劣汰的良性市场竞争。

　　有长期从事锂电池研究的人士也表示，此时最需要的是被市场认可的技术与产品，成为行业规范和标准，整个行业的水平才能切实提升。如果形成良性循环，那么不管新能源汽车的市场占有率是5%还是20%，这个行业都站得住脚。