2012车车市政策转变

　　对于2012年的国内车市来说，似乎从开局就注定了本年度的跌宕起伏。2012年国内汽车市场俨然进入了低俗增长的调整期。
  　2012年，通货膨胀对中国工业生产与民众消费产生了重大影响，特别是制造业与进出口整体下滑明显，生产资料成本不断上升与销售利盈下降，令许多企业不得不改变生产经营策略来维护企业正常的运营，避免被市场淘汰的风险。汽车工业同样迎来了挑战，2012中国汽车产销量同比下滑将成定局，但是，我们可喜的看到中国国产汽车的产销量1-9月份同比增长超三成，双双超过1300万辆。数据反映出中国车市正从中高端市场向中级市场完成跨越式的转变。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，1-10月，国内汽车产销1572.01万辆和1570.07万辆，同比分别增长4.56%和3.56%，与前9月相比，产量增幅减缓0.42个百分点，销量增幅提升0.19个百分点。其中乘用车产销1264.95万辆和1257.11万辆，同比增长7.67%和6.90%；商用车产销307.06万辆和312.96万辆，同比下降6.55%和7.97%。“与前些年动辄10%以上的增长率相比，今年的市场显得格外难过。”省会多位4S店总经理告诉记者，与往年相比，今年车市最大特点就是销售平淡，全年其销售量与前两年相比也逊色许多。

　　就中国的汽车市场来说，召回问题多年来一直是游荡在消费者头上的一片阴霾。从2010年丰田“召回门”事件中国消费者的艰难维权，到该年度长安福特福克斯因积碳而与消费者之间产生的矛盾，再到大众的“DSG事件”，几乎大部分的国内汽车维权都伴随着消费者长期艰难的抗争。

　　据正科C.V.JOINT了解，即将升级为法律条例的《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》，是在总结现行《缺陷汽车产品召回管理规定》实施经验的基础上起草而成，更有针对性也更具有法律约束力。与此前国内施行的召回规定相比，本次获得通过的草案有两大变化，一是提高对隐瞒缺陷、拒绝召回厂商的处罚力度；二是规定厂商除承担消除缺陷的费用外，还要承担必要的运送缺陷汽车产品的费用。

　　新“召回管理条例”中规定，如果明知有缺陷却拒绝召回，汽车制造商将被处以缺陷汽车产品货值金额2%以上10%以下的罚款；有违法所得的并处没收违法所得；情节严重的由许可机关吊销有关许可。这意味着汽车厂家很可能因为逃避召回，而承受千万元级的罚款，资金紧张的厂商甚至可能因此破产。

　　除节能补贴政策外，2012年3月1日起实施的《乘用车内空气质量评价指南》，也让汽车企业面对了更高的要求。另外，自2012年1月1日起施行的《中华人民共和国车船税法实施条例》，由于细化了应税车船的范围，规定了机动船舶和游艇的具体适用税额，细化了税收优惠的规定，也曾经一度引起了汽车厂家和业内人士的普遍关注。

　　对于有车一族及准车主来说，国内的燃油价格变动从未像今年一般频繁。在经历了2011年全年油价三次调整后，2012年国内油价变动已超过去年1倍以上。

　　相对于德系、法系、韩系和自主品牌来说，在今年比较纠结的应该算是日系车了，从年初大幅度的提高全年产销计划，到近期因外部环境而大幅下降的全国销售量以及全面提高售后品质的“救市举措”，日系车型的心理纠结可见一斑。在中国汽车工业协会最新公布的“2012年10月前十家乘用车生产企业销量排名”中，曾经一度占据位置的日系车企已经难觅踪影。

　　据正科C.V.JOINT悉，回顾日系车的在华表现，2005年日系车以24%的市场占有率，首次击退德系车；2006年日系车攻城略地，最终以25.7%的市场份额与自主品牌等量齐观；到了2007年，日系车超越自主品牌，以28.9%的市场份额夺冠；而到了2008年，日系车更取得了30.83%的新高点。