新能源汽车试点城市明年或再增加

　 随着上海、北京、深圳等城市私人购置新能源汽车的政策渐近成熟，目前全国25个新能源汽车试点同样有增加的可能。

　　据正科C.V.JOINT了解，全国部分非试点城市同样在布局新能源产业链，扩大试点的呼声一直很高，随着《新能源汽车产业规划》的通过和主要试点城市运营模式的成熟，今年下半年政府已经加快调研工作，不过该政策最早可能在明年年中才能出台。

　　“新能源汽车正处于市场培育阶段”已是业内的普遍认识，而在现阶段，无论是公共服务还是私人领域，对新能源汽车进行统一管理，规模运营将有利于其健康推广。

　　但在公共交通领域，即便是目前存在政府补贴，新能源公交客车价格仍显高昂。为此“深圳模式”中采用的融资租赁方式能很好地解决公交公司前期无法一次性支付巨额购置资金的问题。

　　而在私人购买领域，其模式现阶段也主要以集团采购、区域试点为主，方便统一管理，但相关细则的出台还是为消费者打了一针“强心剂”。

　　据悉，上海市对新能源车牌照已有明确的专门号段管理，而且财政补贴政策面向全国汽车企业，没有地方保护色彩。目前上海市对纯电动车已经开始发放牌照，指标为每年2万个，按照目前的新能源汽车扶持政策和上海市号牌管理政策，在上海购新能源汽车，一辆车最多可省16万元的费用。

　　而北京市也开始向公众征求新能源购车意见，预计年底出台。有业内人士认为，京沪两地对新能源私人购车标准出台细则，将带动全国25个新能源试点城市的政策细化。

　　的确，依据目前新能源汽车发展现状，《规划》中提出的目标很有难度。据了解，从去年初开始全面试点的全国25个城市，至去年底，节能与新能源车的总量也仅为1.6万辆。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年前9个月，国内主要乘用车企业新能源汽车销量仅为6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。整体市场仍然处于冰冻期。

    正科C.V.JOINT获悉，一方面向电力用户征收的可再生能源电价附加费从2厘、4厘涨到现在是8厘，同时国家财政也拨款，但是2009年全国可再生能源电价附加补贴缺口为13亿，2010年缺口20亿，2011年缺口100多亿，今年已达200亿，许多可再生能源发电企业至今没有拿到政府的补贴。

    因为我们的宏观引导是要保护生态环境，积极发展可再生能源发电，现在有了成果——2011年底，全国并网新能源发电装机容量达到5159万千瓦，占总装机容量的4.89%。

    补贴不能一直维持下去。因为新事业利润率如果一直达不到社会平均利润率，其在市场上是没有生命力的。新事业只有在竞争中才能代替并淘汰传统行业和企业，优秀的企业模式和技术流程也是在竞争中才能脱颖而出。而逐年减少的补贴可以促进这个竞争过程。