电动车是汽车工业的未来

    迫于全球能源供给的局限性和生态文明建设的迫切性，无论是达成美丽中国还是绿色地球的目标，电动车都是全球汽车业追求的终极目标。

    据正科C.V.JOINT了解，从政策、到市场、再到关键零部件的技术支持，中国新能源汽车向前迈出了实质性的一步。《规划》出台的最大战略意义为政府、企业、市场在认知上达成了共识。而在市场层面，多种模式的试水正在展开，并没有形成主流商业模式。由此而生的市场机会，也被越来越多的企业所重视。

    国家在确定新能源的主攻方向为电动车后，密集出台了很多推广电动车的配套策略，比如减免车船税，国家和地方财政补贴，出台技术标准，并且制定了明确的目标：到2015年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年产能达200万辆，累计产销量超过500万辆。

    政策热，市场冷是电动车发展的现状。业内对此的态度很明确：看好未来，摆好姿态，顾左右而言它。  

    发展电动车的终极目的是什么？是全面摆脱石化能源的限制，切换为可再生能源的大面积使用，让整个社会发展步入一个全新时代。如果仅仅将发展新能源的重任寄希望于汽车企业，即便能够制造出更多物美价廉的电动车，但在能源使用上不过是把石化能源转换成电能，非但不能改变能源结构，反而因为传输和转化造成了更多浪费，这与发展新能源的目标是南辕北辙的。

    数据显示，我国是世界上最大的风力涡轮机生产国，太阳能光电产业生产总值更是占世界的30%，但是所生产的可再生能源科技产品几乎均销往海外。目前，可再生能源发电量在国内能源消耗总量中的比例只有0.5%。此外，我国拥有世界上最丰富的风力资源。根据2009年一项由哈佛大学与清华大学联合进行的研究成果表明，只要提高补贴和改善输电网络，至2030年风力发电就可以满足中国所有的电力需求。

     尽管示范数量并不多，但在《规划》中，新能源汽车目标宏大：“到2015年，纯电动和插电式动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业发展水平与国际同步。”而据苏波介绍，目前国内运行的纯电动车只有4000多辆。

     近年来，大多数车企均高度关注新能源汽车，在开发和引入新能源车型方面都不断加大力度。在各大车展上，新能源汽车也成了品牌宣传的主方向。显然，在新能源汽车领域，谁攻克了高端电池技术，谁就占有先天优势。

未来，随着电动工具、电动自行车、节能与新能源汽车的陆续放量，上游锂资源的价值也将进一步显现。

    正科C.V.JOINT介绍，新能源汽车技术的瓶颈就在锂电池这些核心技术上，如果这些核心技术能够有所突破，那么未来整个新能源汽车、锂电池汽车等在产能扩张方面就可望获得更强有力的政策扶持和资金支持。

    构建在第三次工业革命基础上的全新能源生产方式是发展电动车的基石，上百万辆甚至更多的电动车本身就是全新能源制造链条上的移动储能设备，是第三次工业革命的积极参与者而不仅仅是成果受益者。唯有如此，电动车发展才能步入坦途。