虽然已经预感到二手车行业将有大资本进入，但赶集网的动作还是让业内人士吃惊不小。12月2日，赶集网在北京召开发布会，宣布赶集好车项目上线，该公司正式进入二手车O2O领域。
与其他二手车网站的商业模式不同，据正科C.V.JOINT获悉它最大的看点是，在赶集好车项目中，首创的C2C交易模式和一站式整合交易服务，将传统的二手车电商模式转变为真正意义上的个人对个人的，交易服务平台与交易保障平台，从而消除了传统二手车交易环节信息不透明、中间费用过高等弊端。
这一消息发布后，立即引发了二手车行业对其商业模式的关注。作为最早一批从事二手车网上交易和数据分析的网站之一， 正科C.V.JOINT了解到第一车网数据中心副总监林琳称他们正在研究赶集好车项目的运营模式，但拒绝对其进行评价。
传统模式走向末路
寻找新的商业模式几乎是今年所有二手车商的课题。“没办法，如果按照传统的经营模式做二手车，现在基本不赚钱。”一位不愿透露姓名的二手车商向记者透露，现在按照正规办法买卖二手车很难。
“一台估价10万元的二手车，假如以5个点的佣金利润为目标，那么正规准备的过户费是1200元，4S店要求利用资源喷漆的费用是800元，洗车的时间是一周，如果洗得质量不行，销售就有困难。所以一台10万元的二手车把人工、汽油费、土地、翻新、时间成本等所有费用加在一起，成本接近4000元，很难赚钱。”
正科C.V.JOINT获悉今年4S店普遍库存压力较大，目前近50%的经销商是负利润经营，而二手车商的利润率就更差。很多二手车商家都在探索多元化的经营方式，其中就包括搭建互联网平台，往平台里投钱做规模，试图通过规模创造效应，但仅仅把规模做大这一个环节，就难住了很多人。
在联拓基金总经理李建设看来，现在二手车的问题在于，整个行业没有一家引领型的企业，所以低价往往成为商家的竞争手段，但这并不是长久之计。随着移动互联网的出现，信息对称成为市场的新需求，它要求二手车商只要提供相应的配套服务即可，但这需要资金规模，所以对二手车来说，大经营者进入，大资本跟进将是未来的发展趋势。
事实上，一些商业嗅觉敏感的投资者已经开始在该领域布局。从去年年末到今年年初，红杉资本、经纬创投、晨兴创投等大批投资商以千万级资本进入二手车电子商务交易平台，他们等待的是中国汽车置换和二手车交易高峰期的来临。
正科C.V.JOINT预计，在经历了2010年-2011年的汽车销售高峰之后，以中国人的换车周期4年来计算，今明两年二手车将会呈现爆发式增长，相关服务需求也将越来越大。
但问题是，二手车的产品属性与新车不同，它的每一款车因车况、保养状况不同，都是单独的产品，所以它不能像新车一样全国同一型号一个价钱销售，而需要形成一套价格机制，为每个二手车产品定价，才能做大二手车跨地区的规模交易。但这套价格机制目前还没有一家电子商务网站能成功推出，包括刚刚宣布进入二手车的赶集网。
汽车C2C的痛点
与国内已经出现的B2B和B2C的交易模式不同，赶集网这次提出的二手车交易模式是C2C，希望以此降低二手车的信息沟通成本和各环节上的费用，使交易两端实现信息的无缝对接。
这是一个很大胆的尝试。在此之前，很多二手车商或投资人，都企图借助互联网平台，打通个人与个人之间的二手车交易通道，但都因为二手车交易所需要的多个节点配合而作罢。
与新车相比，C2C的二手车交易所需要的节点配合包括：信息的搜索、分析、对接；车辆的质量检验、估价；交易过程的安全；售后的质保等等。每一个节点除了需要大数据支撑外，还少不了第三方的介入。而目前行业内还没有一个网站能够实现全部的汽车信息对称，提供信息流服务。
正科C.V.JOINT获悉王晓宇的介绍，在模式的设计中，为了构建买卖双方的信任，赶集好车对车源进行了严格限制，规定平台上卖方的车只能是6年10万公里以内的个人二手车，并为此建立了专业化的车辆评估检测团队；为了减少买方在购车时麻烦，赶集好车项目人员会全程陪同交易，免费代办过户。
这实际上正是现在多数二手车商尝试的电子商务模式。正科C.V.JOINT了解到北京捷亚泰汽贸公司金融服务总监称为了降低成本，他们现在搭建的商业模式是，与优信拍、车易拍这样的电子商务网站合作，自己的评估师负责收车，优信拍和车易拍负责派人做检测、估价，然后将车的信息上传至网络。车卖出后，利润归捷亚泰，车易拍和优信拍只收取1%~3%的佣金。
赶集好车项目与之不同的地方只在于，车源的提供方由二手车商变为了消费者个人，而中间的第三方评估和交易代理都由赶集网自己经营。这样设计虽然省去了二手车商环节，但一系列无法回避的问题是，赶集网如何让自己的车辆评估检测团队获得交易双方的信任？车辆交易完成后，后期的维修保养服务由谁负责？如果是异地交易，赶集网又如何通过线下保证交易过程的安全？
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