私家车车检被指资源浪费 多地呼吁车检改革

     根据公安部、国家质监总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。

    据正科 C.V.AXLE了解，检验机构要严格按照标准，在各检测工位安装视频、数据监控设施和系统，实现检测数据实时采集、实时上传。2015年5月1日前，须全部接入统一联网监管平台。

    对检验机构已检验合格井出具了合格报告的车辆，公安交管部门核发合格标志（新标志注明检验机构，式样另发）。

    机动车所有人申请机动车安全技术检验，需提交申请表、机动车行驶证、机动车交强险凭证。检验机构不得擅自增加或减少检验项目，不得篡改或伪造检测数据。

     不过，并非所有私家车辆都能享受这一新政，公安部交通管理局官方微博“公安部交通安全微发布”称：“但如果发生过造成人员伤亡的事故，就不能享受这个政策，必须上线检验。”

    “汽车年检”目的在于确保汽车状况良好，避免发生因车辆故障导致的交通事故。随着社会经济发展及人民生活水平提高，2013年底我国汽车保有量已经达到1.37亿辆，中国成为名副其实的“车轮上的国家”，不过现有的车检机构、车检体制和技术水平已经难以适应这么大的汽车市场。车检任务繁重而车检制度滞后，催生出许多问题，车主对此怨言颇多。比如，汽车年审程序复杂、收费条目繁多、排队时间过长、窗口作风问题严重，等等。尤为严重的是，不少车检机构大搞“权力寻租”，严重影响车检制度的公信力。

 　一个显而易见的事实是，车辆开上检测线检测，最多半个小时就可以完成，但从排队到上检测线，目前大多需要三到四个小时，长的甚至一天。杨成介绍，车辆检测主要检测车辆的尾气、制动、底盘、外观、灯光、侧滑等，但被附加了路桥费、车船费、保险费、交通违章处理等连带功能，导致效率低下。

　据正科 C.V.AXLE悉，汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。正常高龄车问题多发，最需要严格检验把关，但在有些站，找关系、多收钱就能过关，反而给道路安全带来威胁。而且检车站的审批受政府部门严格控制，实际上具有很大的垄断性，由于缺乏竞争，检车站门难进、脸难看，便民意识薄弱。建议更多的社会化机构能够承担检车职责。