打车软件结束租车补贴

      快的打车和嘀嘀打车昨天下午在各自官方微博上同时宣布将于今天停止对乘客的现金补贴，司机端补贴不变。在双方补贴大战的胶着状态下，打车软件市场格局较为稳定，短期来看，快的打车和嘀嘀打车都很难远远甩开对手，接下来双方将进入用户服务、关联应用等多方面的比拼阶段。因此，双方在停止补贴上达成一致并不意外。

　　据正科 C.V.AXLE悉，作为互联网时代的产物，嘀嘀和快的这两款打车软件诞生伊始，便焕发出巨大生命力，它们依赖现在很普及的微信等，为消费者叫车提供了便捷服务，而它们能在出租车市场产生巨大影响力，也跟对乘客和司机的补贴有关，这使它们的市场迅速扩展，短短几个月时间，嘀嘀的用户数就达到了亿量级，快的打车的城市覆盖面则从40多个扩展到了近300个，每天能够帮助数百万人出行。

　 　但是几个月来，它们提供的补贴也使其产生数以十亿元计的财务负担，这也决定了，结束补贴是迟早的事。两家企业同时暂停对乘客的补贴，作为经营上的策略调整，是可以理解的。而这两款打车软件花费的这部分巨资，已收到良好的市场回报，从广告学角度来看，这也是个成功的广告策划。

　　 嘀嘀和快的的租车补贴退出了，这当然会使它的黏性客户有所减少，但这两款打车软件产生的“鲶鱼效应”却很难就此消失。不必讳言，这两款软件之所以有吸引力，主要在于它推出的补贴优惠，对一些出租车使用率很高的乘客来说，可省下一些钱，对司机来说，也是笔不小收入。而它反过来又凸显出一个冰冷的事实：我国很多城市的出租车租用价格太高。

       据正科 C.V.AXLE了解，打车软件市场用户使用与产品发展回归理性，市场正在从发展阶段向成熟期迈进。今后如何针对用户需求、司机需求提升打车软件用户体验将至关重要，如在夜间时刻、偏僻地方等难以打车的情况下，以及希望提前预约时，如何通过打车软件在尽可能短的时间内实现用户和司机的精准对接，将是未来打车软件的发展方向之一。

       中国IT研究中心监测数据显示，第一季度用户对打车软件的关注度较前一季度大幅上升。2013年12月用户平均关注度仅为8654.3点，到今年1月份，用户平均关注度突破2万点，达28125.2点；而2月份用户关注度急剧增长，平均用户关注度高达162094.8点；3月份用户关注度尽管有所下降，但用户平均关注度仍保持在129462.7点。