纯电动车充电续航里程在150公里

　　目前，纯电动车充电续航里程在150公里。这专指纯电动车型，带有发动机的增程型不在此列。150公里基本上就不能出城，单程行驶超过60公里，便会提心吊胆，因为返程需要掂量，电池性能衰退以及车上设备都要耗掉电能。

　　在北京车展上发布的腾势电动车电机功率为86千瓦，续航里程达到300公里，续航里程是其他纯电动车的两倍。但是，要能跑300公里的里程，普通家用电源需要充电32个小时，壁式充电柜需要7小时——完全是“开一天，停一天”的节奏。

       对于电动汽车来说，电池至关重要。目前，在全球汽车电池市场上，中国市场的比重约为4％，据预测，到2020年这一数据将提升至20％。大好形势之下，国内国际相关电池生产企业纷纷布局，一场争夺战已经打响。

　　据正科 C.V.AXLE悉，相比纯电动，混动车型对于电池依赖要稍低，成本控制更加容易。一辆续航里程150公里的纯电动车，仅电池成本就需2万美元，这一数字对于中国多数家庭，都是不能承受之重。

　　2012年，新能源规划亮相：到2015年，生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。

　　根据规划，新能源车不在各地汽车限牌之列。购买新能源车，能直接上牌，无需摇号或拍牌。不仅如此，北京、上海等一线城市还对纯电动车推出高额补贴。即便如此，敢于尝鲜，购买纯电动车的人依然稀少。

      理论上，车企推出纯电动车能够赚取的利润要远高于插电式混合动力车型，但纯电动车的市场反应却要远低于混合动力车型，原因还是中国的充电设施难以满足消费需求。

        当然，随着消费者对电动车消费关注度的升高，政府也将陆续改善充电网络不足的状况。可喜的消息已经在近日传出，到了2015年，京港澳高速公路全线将建成智能充电服务区，届时电动汽车可从北京开到香港。

      对于电动汽车来说，电池的重要性不言而喻，甚至有人将电池视为电动汽车的“心脏”，因此国内外电池生产企业纷纷进入电动汽车领域。

      据正科 C.V.AXLE悉，在锂离子动力电池领域，天能研发生产的磷酸铁锂电池在充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域也表现优异，尤其在零下20度的低温下放出能量达到80％以上。